Was verursacht das Geräusch des SMC-Pneumatikzylinders?

1. Das Metall der Kolbenringe des SMC-Pneumatikzylinders ertönte.Nach längerem Verschleiß des Motors ist die Wand des Pneumatikzylinders abgenutzt, aber an Stellen, an denen der obere Teil der Wand des Pneumatikzylinders den Kolbenring nicht berühren kann, bleibt fast die ursprüngliche geometrische Form und Größe erhalten, wodurch die Wand des Pneumatikzylinders erzeugt wird ein Schritt.Wenn das alte Pneumatikzylinderpolster oder das ersetzte neue Pneumatikzylinderpolster dünn ist, kollidiert der Kolbenring im Werkstück mit den Stufen der Pneumatikzylinderwand und erzeugt ein dumpfes Metallgeräusch.Wenn die Motordrehzahl steigt, nehmen die ungewöhnlichen Geräusche zu.Wenn der Kolbenring gebrochen ist oder die Kolbenringe zu laut und die Ringnuten zu groß sind, kommt es außerdem zu einem stärkeren Klopfgeräusch.

2. Das Leckgeräusch des Kolbenrings.Die Elastizität der Kolben ist geschwächt, der Spalt zwischen den Öffnungen oder Überlappungen ist zu groß und die Grabenwand der Pneumatikzylinderwand führt dazu, dass der Kolbenring die Luft verfehlt.Sein Geräusch ist eine Art Trink- oder Zischgeräusch und das Geräusch des Geräusches, wenn es stark ausläuft.Die Diagnosemethode besteht darin, den Motor abzuschalten, wenn die Wassertemperatur des Motors 80 °C erreicht. Wenn Sie etwas frisches und sauberes Öl in den SMC-Pneumatikzylinder einspritzen, schütteln Sie die Kurbelwelle mehrere Runden lang und starten Sie den Motor neu., Kann abhängig sein wie die Leckage der Kolbenschleife.Folgen Sie: Hauptfach Fahrzeugprüfung und -wartung.

3. Das ungewöhnliche Geräusch einer übermäßigen Kohlenstoffansammlung.Wenn sich zu viel Kohlenstoff ansammelt, ist das ungewöhnliche Geräusch im Pneumatikzylinder ein scharfer Ton.Da die Kohlenstoffansammlung rot verbrannt ist, weist der Motor leichte Erkältungssymptome auf und lässt sich nicht leicht abstellen.Die Bildung von Kohlenstoffansammlungen im Kolbenring ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass der Kolbenring und die Wand des Pneumatikzylinders nicht dicht abgedichtet sind, der Freiraum zu groß ist, der Kolbenring umgekehrt ist und der Ring überlappt. was dazu führt, dass das Schmieröl ansteigt.Die Ringposition wurde verbrannt, wodurch sich Kohlenstoffablagerungen bildeten oder sogar am Kolbenring festklebten, wodurch der Kolbenring seine Elastizität und Dichtwirkung verlor.Im Allgemeinen kann dieser Fehler nach Austausch des richtigen Kolbenrings ausgeschlossen werden.

4. Klopfen Sie auf den Pneumatikzylinder.Das Klopfen des SMC-Pneumatikzylinders auf den Pneumatikzylinder (hergestellt von China Aluminium Tube Profiles) bezieht sich auf den Moment, in dem der Kolben zu Beginn der Arbeitsfahrt startet oder wenn der Kolben nach oben zeigt und der Kolben im Pneumatikzylinder schwingt Kopf und Mantel sowie die Wand des Pneumatikzylinders kollidieren mit dem Geräusch.Wenn es sich um ein Geräusch handelt, ist das meist auf die schlechte Schmierung der Pneumatikzylinderwand zurückzuführen.Zu diesem Zeitpunkt können Sie etwas Öl in den Pneumatikzylinder tropfen und dann den SMC-Pneumatikzylinder starten.Wenn das ungewöhnliche Geräusch verringert wird oder verschwindet, bedeutet dies, dass das ungewöhnliche Geräusch tatsächlich auf eine schlechte Schmierung zurückzuführen ist.Wenn es ein Geräusch ist und gleichzeitig die Auspuffrohre in blauem Rauch rollen, liegt das im Allgemeinen an dem zu großen Spalt zwischen dem Kolben und der Pneumatikzylinderwand (Autoair ist Lieferant des Luftzylinderlaufs).