Bei der Verwendung des SMC-Pneumatikzylinders (hergestellt von Air Zylinder Tubing) kann davon ausgegangen werden, dass dies normal ist, da jedes Produkt bei der Verwendung mehr oder weniger beschädigt wird.Das ist ein Naturgesetz.Wenn der SMC-Pneumatikzylinder jedoch zu Beginn des Gebrauchs abgenutzt ist, müssen wir darauf achten.Frühzeitiger Verschleiß verringert nicht nur die Nutzung des SMC-Pneumatikzylinders (hergestellt von Air Zylinderlauf), sondern beeinträchtigt auch die Nutzungswirkung des SMC-Pneumatikzylinders.Was sind also die Ursachen für vorzeitigen Verschleiß?
1. Der SMC-Pneumatikzylinder (pneumatisches Aluminiumrohr) kann auf Qualitätsproduktionsprobleme bei der Herstellung von Pneumatikzylindern (oder Pneumatikzylindersätzen) oder der Herstellung des Pneumatikzylindersatzes zurückzuführen sein.Die frühe Verschleißoberfläche des Luftzylinders ist rau.Dies kann dazu führen, dass die Pleuel der Kurbelwelle nicht mehr vertikal sind (Pleuel oder Kurbelwelle verbogen).Es kann an diesem Kolben liegen, beispielsweise an der schiefen Kolbennut, an einem zu kleinen Spalt zwischen dem Kolben und dem Pneumatikzylinder oder daran, dass die Mitte des Kolbens nicht senkrecht auf dem Kolben liegt.Der Mittelpunkt des Kolbens steht nicht senkrecht zum Mittelpunkt.Zu hoch.
2. Verwendung und Wartung des Luftkompressors von SMC-Pneumatikzylindern (hergestellt von Aluminium-Zylinderrohren) und unsachgemäße Verwendung: (1) Schmierungsproblem: Der Grund für den frühen Verschleiß des Luftkompressors-Pneumatikzylinders kann auf einen Fehler bei der Schmierölmarke zurückzuführen sein , zu dick oder zu dünn, oder die Verwendung von Schmieröl. Lange Zeit enthält sein Gesicht mechanische Verunreinigungen, anstatt sie zu ersetzen.(2) Der Hochdruckluftkompressor wird nicht gekühlt, die Temperatur ist zu hoch und zu viel Luftfilter beeinflusst den Kohlenstoff.(3) Hochdruckluftkompressorluft gelangt in den Pneumatikzylinder, viel Staub.
3. Während des mechanischen Bearbeitungsprozesses ist der SMC-Pneumatikzylinder beim Schweißen einer Belastung ausgesetzt, die jedoch durch die Erholung des Pneumatikzylinders nicht beseitigt wird, was zu einer großen Restspannung im Pneumatikzylinder und zu einer Verformung während des Betriebs führt.
4. Während des Installations- oder Wartungsprozesses des SMC-Pneumatikzylinders ist aufgrund des Wartungsprozesses und der Wartungstechnologie der Dehnungsspalt im inneren Pneumatikzylinder, der Pneumatikzylinder-Trennwand, der Trennwandabdeckung und der Dampfabdeckung nicht angemessen, oder der Dehnungsspalt von Die Ohrdruckplatte befindet sich nicht im Spalt.Geeigneterweise verformt sich nach dem Betrieb eine enorme Expansionskraft, die den Pneumatikzylinder verformt.
5. Die Qualität des Dichtungsmittels für SMC-Pneumatikzylinder ist nicht gut, übermäßige Verunreinigungen oder das Modell ist falsch;Wenn sich im Dichtmittel des Pneumatikzylinders harte Verunreinigungen befinden, wird es schwierig, die Dichtfläche zu verbinden.Das Dichtungsmaterial für Pneumatikzylinder kann universell in Hoch-, Mittel- und Niederspannungs-Pneumatikzylindern verwendet werden, wodurch Lecks in Pneumatikzylindern vermieden werden, die durch eine falsche Modellauswahl verursacht werden.
6. Die Schraube des SMC-Pneumatikzylinders ist nicht ausreichend fest angezogen oder das Material der Schraube ist nicht geeignet.Die Dichtheit der Anbindungsfläche des Pneumatikzylinders wird hauptsächlich durch die Festigkeit des Bolzens erreicht.Die thermische Belastung und die hohe Temperatur, die während des Start-Stopp-Betriebs oder der zunehmenden und abnehmenden Belastung des Geräts entstehen, führen dazu, dass die Spannung der Schraube nachlässt.Wenn die Spannung nicht ausreicht, nimmt die Vorspannkraft der Schraube allmählich ab.Wenn das Bolzenmaterial des Pneumatikzylinders nicht gut ist, wird der Bolzen unter der Einwirkung thermischer Belastung und der Ausdehnung des Pneumatikzylinders im Betrieb des Bolzens über einen längeren Zeitraum gedehnt.Es kommt zu einer plastischen Verformung oder einem Bruch, und die Anzugskraft reicht nicht aus, was zu Undichtigkeiten im Pneumatikzylinder führt.
7. Die Reihenfolge der Schrauben des SMC-Pneumatikzylinders ist falsch.Die durchschnittlichen Schrauben des Pneumatikzylinders werden beim Befestigen gleichzeitig von der Mitte nach beiden Seiten befestigt, d. h. beim Anziehen von einer großen Stelle oder einer großen Verformung aus dem vertikalen Bogen.Mit der Endbewegung verschwand die Rückenfreiheit allmählich.Wenn es von beiden Seiten bis zur Mitte dicht ist, konzentriert sich der Spalt in der Mitte und der Pneumatikzylinder verbindet das Messgerät zu einem bogenförmigen Spalt, was zu einem Dampfleck führt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.03.2023