Bei der Verwendung des SMC-Pneumatikzylinders (Körper besteht aus einem Luftzylinderschlauch) kommt es manchmal zu Verbrennungen am SMC-Pneumatikzylinderpolster.Den Grund für das Verbrennen des SMC-Pneumatikzylinderkissens haben wir im vorherigen Artikel vorgestellt.Um die normale Verwendung des SMC-Pneumatikzylinders sicherzustellen.Wir müssen ein Verbrennen der SMC-Pneumatikzylinderauflage vermeiden.Wie kann man es also verhindern?Zunächst müssen wir die Testmethode zur Erkennung des Pneumatikzylinderkissens kennen.Bei der Verwendung des SMC-Pneumatikzylinders kommt es manchmal zu Verbrennungen am SMC-Pneumatikzylinder-Pad.Den Grund für das Verbrennen des SMC-Pneumatikzylinderkissens haben wir im vorherigen Artikel vorgestellt.Um die normale Verwendung des SMC-Pneumatikzylinders sicherzustellen.Wir müssen ein Verbrennen der SMC-Pneumatikzylinderauflage vermeiden.Wie kann man es also verhindern?Zunächst müssen wir die Testmethode zur Erkennung eines verbrannten Pneumatikzylinderkissens kennen.
Verwenden Sie das Manometer des Pneumatikzylinders, um den Kompressionsdruck der beiden benachbarten Pneumatikzylinder des Motors zu ermitteln.Ist er sehr niedrig, ist die Abdichtung im Pneumatikzylinder meist schlecht.Führen Sie die folgenden spezifischen Tests durch:
1. Verwenden Sie einen Gummischlauch, um die Dichtheit des Pneumatikzylinders im Pneumatikzylinder zu prüfen
Starten Sie den Motor, schließen Sie ein Ende eines Gummischlauchs in der Nähe der Ohren, und das andere Ende befindet sich entlang der Verbindung zwischen dem pneumatischen Zylinderkopf, der möglicherweise abgedichtet ist, und dem pneumatischen Zylinder.
2. Erkennen Sie die Abdichtung des Pneumatikzylinderpolsters, indem Sie das Wasser und die Spritzer des Kühlkörpers beobachten
Öffnen Sie die Kühlerabdeckung, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, beobachten Sie das Kühlmittel des Kühlkörpers und fügen Sie den Mund hinzu, treten Sie schnell bis zum Ende auf das Gaspedal.Wenn bei einer plötzlichen Beschleunigung ständig Blasen aus dem Kühlmittel austreten, bedeutet dies, dass das Kissen des Pneumatikzylinders nicht dicht ist.Je mehr Blasen, desto schwerer ist die Luft.In schweren Fällen läuft im Kühler Wasser aus.
3. Verwenden Sie den Abgasanalysator, um die Dichtheit des Pneumatikzylinderkissens zu ermitteln
Etwas Kühllösung für den Motorkühler wird unter die Eisenplatte gegossen und die Blase ist nicht sichtbar.Sie können die Kühlerabdeckung öffnen und den Kopf des Abgasanalysators an der Öffnung des Kühlers platzieren.Nicht am Kühlmittel kleben.Wenn Sie HC beim Beschleunigen erkennen können, bedeutet dies, dass die Pneumatikzylinderauflage schlecht abgedichtet ist.
4. Die Undichtigkeit des Pneumatikzylinderkissens führt zu einer zu hohen Motortemperatur
Wenn die Leistung nachlässt, sollte sie rechtzeitig ausgetauscht werden, da sonst der Pneumatikzylinderkopf leicht beschädigt werden kann, was dazu führt, dass der Pneumatikzylinderkopf Abfall meldet und das Kühlmittel in den Verbrennungsraum gelangt.
Um ein Verbrennen der Pneumatikzylinderbeläge zu verhindern, sollten folgende Punkte beachtet werden:
1. Die Demontage des Pneumatikzylinderkopfes sollte in der kalten Maschine erfolgen.Es ist strengstens verboten, die thermische Maschine zu zerlegen, um zu verhindern, dass sich die Lippen des Pneumatikzylinders verändern.Bei der Demontage sollte es nach und nach von beiden Seiten zur Mitte freigegeben werden.Wenn der Pneumatikzylinderkopf und der Pneumatikzylinderkörper fest miteinander verbunden sind, ist es strengstens verboten, einen Metallgegenstand zum Klopfen auf den Pneumatikzylinderkopf zu verwenden oder die Naht mit einem scharfen Eisenteil zu verkeilen, um ein Zerkratzen des Pneumatikzylinders und des Pneumatikzylinders zu verhindern Pneumatikzylinderkopf beschädigen oder die Pneumatikzylinderauflage beschädigen.
2. Überprüfen Sie beim Einbau des Pneumatikzylinderpolsters zunächst, ob der Pneumatikzylinderkopf und die Körperebene gerade oder verzogen sein sollten.Prüfmethode: Verwenden Sie ein gerades Lineal eines Pneumatikzylinderkopfes und legen Sie es auf die Körperebene und den Pneumatikzylinderkopf, der mit dicken Maßstäben gemessen wird, um festzustellen, ob es den Vorschriften entspricht.Andernfalls sollte die Leuchte geschliffen werden.
3. Das ausgewählte Pneumatikzylinder-Pad muss mit den Spezifikationen des Original-Pneumatikzylinders (hergestellt von Aluminium-Zylinderrohr) übereinstimmen.Die Oberfläche sollte eben sein und darf keine Beschädigungen, Falten oder Alterung und Verhärtung aufweisen.Die elastischen Spannglieder an den Ölkanälen und Wasserlöchern müssen intakt sein.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.04.2023